711-35-17151 ringtätning

Kraven på motorns tätning är strikta, och det är nödvändigt att samtidigt hantera höga temperaturer, motorolja och kylvätskemedier:
Statisk tätningsdel: Metallinpackad gummiring -tätningspackning (kombinationstätning) mellan cylinderblocket och cylinderhuvudet för att förhindra att kylvätska och olja strömmar in i varandra; O-ring eller gummi plattring på anslutningsytan mellan oljepannan och cylinderblocket för att förhindra oljeläckage; Skelettoljetätningen (läpptätning) mellan vattenpumpshöljet och pumphjulets axel förhindrar kylvätska från att sippra in i lagerkammaren.
Dynamiska tätningsdelar: oljetätningarna i fram- och bakändarna av vevaxeln (mestadels dubbla läppläpptätningar) tätar motoroljan på insidan och blockerar lera och sand på utsidan. De material som vanligtvis används är värmebeständigt nitrilgummi eller fluororubber, lämpliga för motorer med hög temperatur i motorn (120-150 grader).

Vandringssystemet kontaktar direkt marken, och tätningskomponenterna måste vara resistenta mot sediment och vibrationer:
Spårhjulsystem: Dubbelkotte flytande ringtätningar eller tätningar av metall skelettgummi ringer vanligtvis för axeländtätningarna på styrhjul, stödhjul och drivhjul. Flera tätande läppar och fjädrar dras åt för att förhindra smörjmedel och lera från att komma in i hjulhålan (som innehåller lager och fett).
Spänningsanordning: kolvstången för den spännande cylindern är förseglad med en tung tätningsläpptätningsring för att säkerställa att den hydrauliska oljan inuti cylindern inte läcker. Samtidigt förhindrar slutkapselringens tätning för den spänningsfjädercylindern fettförlust.